Характеристики и назначение грузовика КамАЗ 5511
Грузовой автомобиль КамАЗ 5511 превзошел свой прототип ЗИЛ 170 и поистине заслужил звание народного грузовика на территории всего постсоветского пространства. Это произошло потому, что он стал первой дизельной техникой такого уровня, выпущенной еще в 70-х годах прошлого столетия.
Основные характеристики КамАЗа 5511
| Габариты и вес | |
| Размер в длину | 6.7 метра |
| Размер в ширину | 2.5 метра |
| Размер в высоту | 2.85 метра |
| Колесная база | 2.84+1.32 метра |
| Высота клиренса КамАЗа 5511 | 0.29 метра |
| Грузоподъемные характеристики | 10 тонн |
| Снаряженная масса автомобиля | 8.77 тонн |
| Масса при полной загрузке | 18.92 тонн |
| Давление на ось впереди | 3.8 тонн при полной нагрузке 4.47 тонн |
| Давление на тележку сзади | 4.97 тонн при полной нагрузке 14.45 тонн |
| Вместимость кузова | 7.2 куба |
| Показатели динамики КамАЗа 5511 | |
| Скорость перемещения максимальная | 90 км/ч |
| Возможный преодолеваемый уклон | 25 градусов |
| Радиус разворота автомобиля по габаритам | 9 метров |
| Быстрота опрокидывания кузова | 19 секунд |
| Расход топлива на скорости 60 км/ч | 27 л/100 км |
Как устроена трансмиссия
У первых образцов автомобилей КамАЗ 5511 конструкцией предусмотрена КПП механического типа с наличием пяти скоростей. Этот механизм не был заимствован у других моделей грузовых машин, а был разработан специалистами завода. С помощью механизма одноступенчатого действия, входящего в состав коробки, осуществляется отбор мощности для возможности функционирования гидронасоса и гидроцилиндра в системе подъема кузова.
Передний торец коробки передач имеет точку, к которой крепится сцепление двухдисковое сухого типа. Через сцепление идет передача вращения на усилитель пневматический и гидромотор. Основная передача построена на двухступенчатом механизме с шестернями конической и цилиндрической формы. Задний мост автомобиля имеет конический дифференциал с устройством блокировки.
Подвеска самосвала КамАЗ 5511 и ходовая база
Подвеска передней оси грузовика выполнена на рессорах продольной формы, к которым крепится балка. Задние части рессор автомобиля имеют свободное скольжение. Чтобы гасить колебания моста, также предусмотрены гидравлические амортизаторы. Подвеска заднего моста имеет рессорную конструкцию с балансиром.
Тормозная система на автогрузовике состоит из основного, вспомогательного, стояночного и запасного тормоза. Основной тормоз — двухконтурный, работает за счет пневматики.
Колеса КамАЗа 5511 выполнены на двух одинарных дисках спереди и двух двойных на каждой оси сзади, «обуты» в пневматические камерные шины величиной 9.00R20 и 10.00R20. Угол поворота, который могут обеспечить колеса спереди – 45 градусов.
Рулевая система имеет гидроусилитель, работающий от гидромотора.
Система энергообеспечения
Трехфазный генератор на 0.8 киловатт является источником питания первых грузовых автомобилей при включенном двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Последние модели КамАЗов 5511 оборудованы одноваттными и двухваттными агрегатами. Также машины снабжены двумя аккумуляторами по 12 вольт, соединенными последовательно и питающими 24-хвольтовую силовую проводку.
Устройство подъема и опрокидывания кузова
Все подъемно-опрокидывающее устройство состоит из:
- Кузова в форме ковша, где разгрузка осуществляется со стороны задней части. Возможность его подъема ограничена 60 градусами;
- Гидронасоса, приводимого в движение валом отбора мощности, выходящим из передней части кузова;
- Гидравлического цилиндра телескопической конструкции на три колена;
- Бака для гидравлической жидкости с объемом на 33 литра;
- Рычагов управления (гидрораспределителей).
Особенности силового агрегата автомобиля КамАЗ 5511
Двигатель установлен под кабиной в передней части, является четырехтактным 210-сильным агрегатом без турбонаддува с системой охлаждения закрытого типа.
Загрузка...
